就像达尔文进化论所阐释的，能够存活下来的物种，既不是最强壮的，也不是智力最高的，而是那些最能适应环境变化的。在汽车行业生态演进中，每家企业都像是产业中的一个物种，需要找到自己的生态位w66利兰国际，，并争取更大的生态位宽度。

　　10月18日，德赛西威董事长兼总裁高大鹏在2024世界智能网联汽车大会“创新驱动——深化全球科技交流合作”主题峰会上w66利兰国际，，以《融合创新，共跨智能化鸿沟》为题分享了德赛西威对行业变革和发展的深度思考。

　　商业生态系统的最优状态，是企业之间有部分相似性，产业资源有分工、有竞争，也有合作，生态位趋向拓宽，适应外部环境的能力变强。高大鹏指出，全球智能化浪潮带来了动态的外部环境，提供了丰富的发展机遇，此时良性竞争机制将推动产业融合，迭代企业能力的同时，甚至可以进化出“新物种”，最终促进产业生态繁荣。

　　根据灼识咨询数据，全球乘用车市场高阶自动驾驶（具备高速/城市NOA及以上自动驾驶功能）的渗透率为5%，2024年将达到7%左右。行业普遍判断，2025年或是自动驾驶量产的关键时间节点，那么当前智能网联汽车产业生态发展面临哪些挑战？高大鹏认为，汽车行业智能化面临从试点到产业化跨越的一条鸿沟。每年车展都能看到很多前沿的技术展示，怎么让这些技术真正走进用户的出行生活，引领生活“智变”，这就是行业需要跨越的智能化鸿沟。

　　“只有产业链深度融合，重塑生产关系，才能探索出各自商业化的业务模式；只有在融合过程中，持续创新，打造新质生产力，才能形成丰富的生产要素；只有跟产业同仁协同融合创新，才能携手共跨智能化鸿沟。”高大鹏在演讲中强调，要共跨智能化鸿沟，需要在政府领导下，产业链各方融合工业基础、竞争制度、资源禀赋等多重优势，集成有机的产业生态系统。

　　高大鹏指出，智能座舱和智能驾驶是当前汽车智能化最重要、最直观的体现，而智能座舱体验个性化和智能驾驶安全标准化是推动汽车智能化发展的关键动力。面临从技术到产品w66利兰国际，，再到商品的智能鸿沟，侧重座舱还是侧重智驾？不同企业将依据自身优势选择差异化路径，并不断拓宽自身的生态位。

　　德赛西威坚持智能座舱、智能驾驶等融合的技术创新路径，通过融合创新挖掘产业协同发展新机遇，为用户创造更高质量的体验与价值。在智能化1.0的域集中时代，率先开发出域控制器，助力客户推进智能化进程；在智能化2.0的域融合时代，与合作伙伴共同打造了行业最早的舱驾融合产品，进一步帮助客户提质增效；面向未来的3.0中央计算时代，德赛西威将基于规模化产品效应，跟合作伙伴一起为用户提供安全、舒适和高效的出行体验。

　　随着产业边界不断重构，智能汽车应用和功能持续拓展，未来将释放巨大潜力，而这需要产业链合作伙伴充分协同，投入优势资源。德赛西威主张“共创生态，智享体验”的理念，洞察不同企业拓宽生态位的需求，帮助合作伙伴补足短板，集中优势打造核心竞争力。高大鹏表示，德赛西威愿与生态伙伴携手，共建移动出行繁荣生态，共跨智能化鸿沟，各美其美、美人之美、美美与共。

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